"Ich weiß genau, wie mein Auto getunt werden muss. Egal, wo ich anfange. Entweder ist es ein Ring der DTM oder der Rallye-Weltmeisterschaft, ich will immer ein so neutrales Auto wie möglich haben!" Matias Extreme, der Meister der DTM 2004.“

So wird ein Rennwagen auf bestimmte Bedingungen abgestimmt, um die bessere Zeit auf einem Ring zu demonstrieren und im Eiltempo wettbewerbsfähig zu sein. Das sind objektive Bedingungen. Vergessen wir nicht einen Piloten, dessen Fahrweise und dessen Wünsche bezüglich der Abstimmung seines Autos von großer Bedeutung sind. Es gibt subjektive Faktoren. Die Kombination dieser beiden führte zu der Frage: Wie hoch ist die Leistung des Piloten und wie genau ist die Interpretation der gewonnenen Daten durch den Renningenieur? In jedem Fall ist eine Allianz sinnvoll, in der sich der Ingenieur und der Pilot erfolgreich ergänzen, um ihr gemeinsames Ziel zu erreichen.

Was macht einen Rennwagen so schnell? Ist es die Dynamik seiner Beschleunigung? Nein. Ist es die Fähigkeit eines Autos, nach der Kurve zu beschleunigen? Ja! Außerdem muss es genau auf die Handlungen des Piloten reagieren, muss ein deutliches Feedback haben, um den Piloten dazu zu bringen, den Rand der Haftung seiner Reifen an der Straßenabdeckung wahrzunehmen. Beim Absteigen mit dem Gaspedal muss das Gleiten der Vorder- und Hinterreifen des Fahrzeugs gleich sein; dies ist Ausdruck einer neutralen Wendigkeit. Erinnern wir uns an die Worte von Matias Extreme aus dem Zitat. Diese Worte bestätigen, dass die Tuningprinzipien für alle Arten von Rennen immer gleichbleiben. Die Erklärung ist, dass jedes Auto, trotz der Abdeckung einer Straße, auf der es sich bewegt, von den ähnlichen physikalischen Gesetzen beeinflusst wird.

Formulieren wir noch einmal die Aufgaben für das Tuning eines Rennwagens: die bessere Kontrolle der Reifenhaftung mit der Straße für einen bestimmten Piloten, für eine bestimmte Straße, für bestimmte Bedingungen zu erreichen. In Randbedingungen ist jede Kleinigkeit von großer Bedeutung. Deshalb ist es so wichtig zu definieren, wie sich bestimmte Einstellungen auf das Verhalten des Fahrzeugs auswirken und was vom Fahren abhängt. Möglicherweise ist ein Pilot zu aggressiv, um die Geschwindigkeit beim Drehen zu erhöhen? Erfolgt die Umverteilung des Gewichts eines Autos beim Einfahren in eine Kurve am richtigen Punkt und richtig? Möglicherweise provoziert ein Pilot eine unangemessene Wendigkeit durch zu scharfes Eintreten oder zu spätes Abbremsen. Wenn ein Pilot ständig die Kurven zu schnell betritt, führt dies zu einer "verlangsamten" Trajektorie. Möglicherweise wird das nervöse Verhalten des Autos durch unvorsichtigen Gebrauch des Lenkrads verursacht?

Die Ingenieure der Rambach Industrie GmbH verbessern ständig die Technologie zur Steuerung des Motors eines Rennwagens.

Worin besteht der Unterschied zwischen dem Rambach-Tuning für die Rennstrecken und gewöhnlichen Modulen zur Kapazitätssteigerung und Kraftstoffeinsparung - Rambach PowerBox?

Für gewöhnliche Autos müssen wir ein Gleichgewicht der folgenden Parameter erreichen:

  • Aufrechterhaltung der Fahrzeuggarantie
  • Erhaltung der Motorressourcen eines Autos
  • Senkung des Kraftstoffverbrauchs
  • Erfüllung der Umweltanforderungen

Im Falle von Fahrzeugen für den Rennsport sind wir nicht durch die Gesetzgebung eingeschränkt. Wir werden nur von gesundem Verstand, physikalischen Gesetzen, unserer Erfahrung und den Wünschen des Rennfahrers geleitet, welcher Faktor der vielseitigste ist.

Obwohl!

Es gibt die gleichen Module zur Kapazitätserweiterung, die wir für Standard- und Serienautos anbieten. Auf einem professionellen Rennwagen installiert, zeigen sie überwältigende Ergebnisse in Dynamik und Regelbarkeit.